A-PRO GROUP
「這本是支直直的管，你要把它變成這種形狀，」野寶科技執行長李有義手拿著電動自行車的管身，告訴我們它的規格與一般自行車不同，「要把它切這樣子出來。」
走進這家專門生產自行車車架的工廠裡，機器吱吱響個不停，在台灣，除了巨大這樣的品牌廠外，同業口中，要談到車架產量大的，一定會提到野寶科技。
自行車產業近來兩道逆風，對野寶衝擊都不大。像電動自行車的崛起，其實是好消息，因它六成產能，早已在電動自行車車架上，明年還要再往上加十個百分點。至於中美貿易戰，野寶主力客戶在歐洲，輸往美國產品又多從台灣出口。
但，它卻未鬆懈，正積極大幅調整生產基地。
「自行車產品在這世界的局勢裡，可能免不了一個叫短鏈供應的興起。」李有義說，中美貿易戰只是提早促成了這個趨勢。
亦即，科技帶來更多在地化、客製化生產，將縮短供應鏈距離。他認為台商有兩方面可做，一是到市場所在地製造、大量供應當地；二是小量多樣、模組式生產，透過訊息傳遞快速回應市場需求，「小量模組的東西，他（台商）要回到原點，也就是我們台灣的利基。」
目前，野寶總產能八成在中國，兩成在台灣，李有義準備先將訂單拉回台灣，未來，中國降為兩成，台灣提高到三成，其他的五成，要放在二○一六年剛設廠的越南。
轉移中國產能的原因，一是環保，中國政府提高環保標準，且各地執法寬嚴不一，傳統製造業感到不受歡迎；二是政策扶植紅色供應鏈，台廠競爭壓力越來越大。
李有義指出，貿易戰加上短鏈趨勢，中國競爭同業也在外移，出了中國、沒有紅色供應鏈的政府支持，「大家條件一樣了，就不會有低價競爭這件事。」
主要市場在歐洲的野寶，因應短鏈趨勢，為何不去歐洲設廠，卻繞道越南？
「（歐洲）一直都沒辦法去，最大原因就是（野寶的）自動化程度不夠，」李有義解釋，在語言不通、文化隔閡、成本昂貴的歐洲市場生產，最好要能一步到位，又因為車架體積大，自動化機器的空間需求高，台灣土地難覓，所以想了一個折衷的方法：先到越南。
野寶的做法是，以台灣為基地做局部自動化，再到越南「練兵」，目的不在複製中國廉價勞力模式，而是要練足以在歐洲大量生產的「自動化兵力」。目前野寶在自動化研究與應用的費用約占營收五％，在台聘用自動化系統整合人才、機工、化工工程師，再依照專案所需，派到越南做技術轉移。
另一家零組件大廠速聯（SRAM）顧問高禩翔，指出野寶自動化的難處，「車架自動化你要做到3D的焊接。」他解釋，不像一般汽車的焊線是直線的，自行車車架的焊線稍有偏移都不行，因此，焊接的自動化，需要投入更多時間和人物力資源。
但高禩翔仍質疑先在越南練兵的做法，他認為赴歐雖然成本昂貴，但高科技在當地更容易取得，還可占市場先機，若在相對落後的東南亞設廠，做高科技變得像土法煉鋼。
李有義坦言，有實力的大廠，直接過去當然是更好選擇，但對野寶來說成本過高。他笑著說，越南還有幾年的光景，等到野寶有辦法用六百人做一千二百人能做的事時，就會到歐洲生產。
李有義用「中央廚房」比喻製造業供應鏈聚落，傳統集中化生產是越大越有經濟規模效益，但短鏈時代，「中央廚房這個規模，如果大到很大時，你的彈性就不好了。」
他從這次貿易戰看到，過去許多台商幾乎把產能全壓在中國，如今「有一個風吹草動，你的生產基地要擴散了，你會發覺，沒有台灣生產基地的人要去擴產很困難的，根不見了。」因此，他認為，設廠不能太集中，而是選好一個中心，向外發展多個最適規模的中央廚房，這就是野寶的布局藍圖。
與野寶長期合作的菲力工業總經理簡敬修同意，更貼近市場是一定的，但「是思想接近市場，還是你手要伸進去，還是連家都要搬，這個就是見仁見智。」
野寶盤點自己的實力，用漸進方法走向最終市場，它相信，直線不一定是最短距離。
（本篇文章摘自：《商業周刊》第1614期，作者：李玟儀 。如有侵權請告知。）