A-PRO GROUP
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人人都知道，全球頂尖自行車廠巨大（捷安特）發跡於台中市大甲區，但藏身在大甲的知名自行車商，不只巨大一家，2020年營業額新台幣42億元、台灣鋁合金車架龍頭野寶科技，也座落於此，該公司可稱得上是台灣自行車業的隱形冠軍。
野寶科技成立於1982年，前董事長林春山1986年接手後，規模不斷擴大，目前在大甲擁有三廠，並在台灣設立總部，主要有經管中心、營運中心、市場開發中心、技術中心，以及部分高階產品生產。台灣之外，在大陸深圳、昆山合計共有三廠，越南也設有一廠，員工總人數超過3,300名。
野寶的客戶可說遍及全球知名品牌，包括美國公路車大牌Cannondale、最大自行車品牌Trek，德國自行車龍頭Cube，以及全球第一大運動用品連鎖通路迪卡儂等，都是長期往來的客戶。他們都看上野寶生產的車架，尤其是動輒新台幣2、30萬的精品車款，少不了這個供應鏈上重要夥伴的貢獻。
野寶的營業額也持續成長，尤其近年，公司營收增長幅度相當大。2010年時，野寶科技營收逼近6,000萬美元，2020年實現倍增，超過1.5億美元。董事長林柏維告訴本報記者，疫情與減碳等宏觀政策，刺激自行車市場持續的擴張，公司2021年營收有望更上一層樓，直逼新台幣50億元。
深入探討野寶的布局，如同許多的台企一樣，技研中心選擇「根留台灣」。林柏維表示，過去野寶各廠生產的產品，級別不同，也各自為政，甚至還會出現搶客人的情況，因此他成立總部進行整合，希望每個廠都有生產低、中、高階產品的能力。
所幸公司經營層提早布局，2016年就到越南買地蓋廠，2018年實現量產，才能在中美貿易戰爆發時，承接大量自大陸移往東南亞的產能，這也讓林柏維堅定信念，要求加強麾下工廠，都有同樣生產各級產品的能力。
他說，「越南廠成立時，總部將台灣與深圳的研發團隊，往越南拉，馬上就能夠量產。成立總部，最主要就是要讓每個廠有快速複製的能力，不然，若用以前放任各廠自己發展的方式，就太慢了。」
野寶公司預估，全球自行車產業從2020年起，將有五年的榮景。他分析，在疫情之下，各國開始以補助方式，鼓勵民眾騎乘自行車，加上整個歐美民眾對出行思維模式的改變，更願意以運動方式在城市間移動，這是刺激銷量的第一步。
至於第二步，則是環保與國家的宏觀政策。他提到，之前參加全球自行車論壇時與倫敦官員交流，得知當前歐洲多國正積極投入基礎建設，以刺激更多民眾騎乘自行車。
林柏維說，英國等許多國家，希望從國際上招攬更多人才，薪資水準之外，包括空氣品質等城市生活環境條件，也是他們吸引人才的地方，「開車的人多，空氣就糟，環境就不好，人才就會卻步」。
他提到，曾看到一項分析說，歐洲現在使用自行車代步的民眾，只有10％，至於其餘90％不願意騎車，分析原因，最主要是「安全性」，因此，倫敦優化城市的策略，先是撥出一部分經費打造自行車道，二是同時重新規劃城市布局，減少車道面積，轉向公園等綠地建設，讓更多人願意騎自行車，也將繼續推升自行車需求量。
野寶公司經營層發現，需求快速擴張對企業未必全然是好事。例如自行車的供應鏈拉太長，部分有議價能力的大廠，一嗅到榮景將至的「氣味」，馬上就加價最高15％，將零件廠的產能包下，出現「有單卻無零件可買」的情況。野寶也為此正在設法提升零件自製率。
此外，當前企業面臨原物料大漲、大國競爭、築高貿易壁壘等問題。林柏維表示，2021年野寶透過敲定遠期匯率及購買鋁期貨降低損失，到了2022年，就會評估將增加的成本，是否要反映給客戶。
至於貿易壁壘問題，公司經營層認為，貼近市場生產其實是最好的。野寶的主力市場在歐洲，布局越南前，曾赴羅馬尼亞、匈牙利等東歐國家考察，後來選擇先在越南布局，是希望在人工相對低的越南，先累積跨國管理經驗，並提升自動化程度，未來若要到東歐設廠時，風險係數就會降低。至於美國市場，將考慮選擇與美國零關稅的地區，如墨西哥等國從事生產。
展望未來，野寶的首要目標，是大力提升旗下避震器品牌X-FUSION知名度。公司產品線車架均為客製化，標規的避震器，更容易增加公司營收。等到品牌有一定知名度時，產品再向下延伸，「就像賓士、BMW一樣，開始賣200萬以下的車子，擴張市場」，他有信心，可以帶領野寶年營收衝上百億元的新里程碑。
林柏維小檔案
◎現職：野寶科技董事長
◎出生：1977年1月7日
◎學歷：蘇黎世大學經濟系
◎經歷：Mega Asset Management（廣霖資產管理公司）